汽车业劲爆大消息确认!市值提前飙升50亿,最新回复来了……

2020-08-03

来源:中国基金报

文章来源:e公司官微

近日,国内新能源汽车领域再起风云,主角江淮汽车已经率先取得5涨停,并在今天传出德国大众将35亿元并购其控股股东江淮集团50%股份的消息。不受消息影响,江淮汽车已经步入5个涨停,市值快速增长近50亿元。

经过证券时报·e公司记者向江淮集团的求证,其工作人员确认正在推进战略合作项目的对象是大众汽车公司,并且在内部还正式成立了专门的项目组,但对于具体情况对方表示“不能随便乱说,不是很确切。”

从从开消息来看,大众与江淮汽车的合作由来已久,可以追溯到2016年,而且近两年双方合作动作不断,合建新能源汽车研发中心,正式成立合资公司江淮大众汽车有限公司,从业务上来看,大众在江淮汽车的发展中也扮演着越来越重要的角色。

证实战略合作对象是大众

5月27日下午散户,A股江淮汽车直线拉升几乎秒涨停。消息面上,据外媒引述消息人士,德国大众集团正就并购江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开最后谈判,并购额至少为35亿元,或将是中国电动汽车领域最大的并购交易。

K线图及今日分时走势图

这已经是江淮汽车最近6个交易日内的第5个涨停,从上周三(5月20日)至今,江淮汽车涨幅已达到53.94%。

对于引进战略投资者一事,江淮汽车近期也有公告。江淮汽车有限公司股东江淮集团在5月21日第二个涨停之后回应,公司正在筹划引进战略投资者,目前处于初期商议阶段,但该事件也不牵涉到上市公司控制权更改。之后在5月26日,江淮汽车又在风险提示公告中回应,本次江汽控股引入战略投资者不牵涉到本公司控制权的变更,目前尚未构成最终方案,该事项尚存在重大不确定性。

另外,根据外媒消息,大众集团还将成为国轩高科的最大股东。国轩高科则是在5月19日晚上发布了根本性事项停牌公告,称之为公司实控人正在筹划股权转让事宜,拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他投票权安排,并且该事项可能造成公司第一大股东及实际控制权的更改。

在今天下午江淮汽车涨停的同时,佛山照明、ST安凯也冲击涨停。天眼查数据显示,佛山照明持有人国轩高科4.02%的股份,为第三大股东。江淮汽车持有人安凯汽车25.2%的股份,为第一大股东。

证券时报·e公司记者也就该事件采访了相关上市公司,江淮汽车工作人员回应:“目前只是有限公司股东在引入战略投资者,其它事项上市公司还不太清楚,是否引入大众上市公司也不确切,需要等控股股东回函然后放公告。”对于市场有质疑国轩高科清盘而江淮汽车一直未停牌的众说纷纭,该工作人员说明称之为:“因为我们不牵涉到控制权的变化,根据规定不用停牌,国轩则牵涉到到控制权变更。”国轩高科工作人员对于该事件也三缄其口,表示“等公告”。

不过,在江淮汽车控股股东江淮集团那里,证券时报·e公司记者从工作人员处确认了正在筹划引入的战略投资者正是大众。对于和大众汽车的战略合作谈判具体情况,江淮集团工作人员对e公司记者表示:“不是很确切。”她进一步说明称之为“我们(内部)也不是对所有人都公开的,我不是项目组成员,不是很理解。”记者也再度确认是和大众汽车展开战略合作项目情况时,对方具体回应“是的”。对于谈判是否进入尾声,还要多久等具体内容,该工作人员表示“我不能随便乱说,对于这个项目情况我们对外也只能说不清楚。”

剑指新能源领域的合作

从公开发表消息上看,江淮汽车与大众之间早于有合作。

江淮汽车曾在2016年9月7日晚间公告称之为,公司于9月6日在德国沃尔夫斯堡与大众汽车(中国)投资有限公司签订合资合作谅解备忘录,双方拟以新能源汽车产品为基础,成立一家研经销一体的合资公司,在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、上下班方案等领域积极开展全方位合作,以期共同为节能减排等作出贡献。

2017年11月27日,江淮汽车称之为公司与大众汽车股份公司、大众汽车(中国)投资有限公司签署谅解备忘录,三方初步达成在多用途汽车(还包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等)产品研发及销售及市场领域合作意向,还包括意向正式成立一家新的合资企业。

另外,2018年7月10日,江淮汽车又宣布,拟与大众汽车两家子公司合建新能源汽车研发中心,并共同开发显电动汽车平台,预计总投资为5亿欧元(约40亿元)。根据当时消息,该研发中心的长期目标将专心于电动汽车、车联网及自动驾驶技术。为此,研发中心将具备独立研发新能源汽车及涉及零部件及核心技术的能力。各方希望在2018年开始规划研发中心并在2021年建成。

从天眼查获悉,双方在2017年12月22日曾合资正式成立江淮大众汽车有限公司,大众汽车(中国)投资有限公司和江淮汽车各占到50%的股权比例。

江淮与大众的诸多合作虽都指向新能源汽车,而且按外媒报导,大众还将触手直接伸展与江淮汽车在动力电池领域有深度合作的国轩高科,那双方的进一步战略合作指向则更加具体新能源方向。

在国内新能源汽车领域,江淮汽车在早期曾有不俗成绩,2016年江淮IEV系列新能源车中的iev5,转入国内新能源汽车销量前五位。但后来江淮汽车在新能源领域逐渐被超越,市场数据看2019年,江淮纯电动乘用车销售5.8万辆,同比下降8.87%,跌出了市场前十。

从业绩方面看,江淮汽车近几年并不太顺利,2017年、2018年公司连续两年出现亏损,2019年,终于依靠政府补贴扭亏为盈,但扣非净利润依然亏损。而且大众在江淮汽车的发展中扮演的角色也越来越重,江淮大众推出的首款车型嘉悦A5依然是燃油车,该款车于2019年11月上市。根据江淮汽车公布的消息,嘉悦A5是共线生产,预售价8.48万至11.58万元,2019年12月的销量突破6000辆,2020年一季度总计批发销量达到9197辆,占有了江淮汽车乘用车杂货销量的41%。

虽然在市场层面被超越,不过在新能源分数方面江淮汽车却具备相当的优势。根据4月10日,工信部公布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车分数情况的审批》情况,2019年末江淮汽车新能源积分已超26万分,在工信部公布的119家境内乘用车企业中排名第四,与27家境外乘用车企业相比仅高于特斯拉的27万分。

在新的草拟《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分分段管理办法》的修正案中,白鱼规定NEV正积分可以结转,这也被视作利好积极生产研发新能源汽车的企业。但该修正案对NEV结转设置了仅可结转三年等的容许,为此在进行中的两会上,奇瑞汽车董事长尹同跃还专门明确提出了取消NEV正分数结转限制的提案。