新能源车市预期“朦胧”

2020-06-28

4月15日,工作人员在贵州宝能汽车产业园项目现场施工万军

新冠肺炎疫情的暴发相当严重冲击了中国新能源汽车市场。随着国内生产生活逐步恢复正常,新能源汽车市场也开始转好,尽管受到国内外多种因素的影响,新能源车市短期内很难经常出现报复性增长的态势,但如果全球疫情能够尽快获得有效地遏止,新能源车市复归正常轨道依然可期。

多措施推展市场衰退

突如其来的疫情重创了中国汽车工业。根据中国汽车工业协会(以下全称中汽协)的数据,2月份汽车工业产销状况极为惨淡,汽车经销分别已完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。新能源汽车市场也同样未能幸免,2月份经销分别完成9951辆和12908辆,同比分别上升82.9%和75.2%。在经历了一年半的低位徘徊之后,2020年初的汽车市场不仅没出现希望中的复苏,反而被疫情推向更深的谷底。

为了推展汽车业的尽快复苏,从中央到地方陆续实施了一系列希望汽车消费的政策。由于新能源汽车是汽车未来的发展方向,新能源汽车市场自然沦为了政策发力的最重要领域。国务院确认将新能源汽车购买补贴和免征购置税政策缩短2年。广州、杭州、长沙等地也相继实施极具针对性的新能源汽车消费促进政策,通过增加小客车指标、获取地方补贴等积极措施,从牌照、路权等方面为新能源汽车销售大开方便之门。

随着中国本土疫情传播得到初步控制,汽车消费政策的效用开始初步显出。从3月中下旬开始,汽车企业复工始产率持续上升,因疫情而受阻的国内供应链获得相当大程度的修缮,各类线下销售活动也开始趋于活跃。

从中汽协提供的数据来看,3月份的汽车市场情况有了明显好转,汽车经销分别达到142.2万辆和143万辆,较上月环比分别快速增长了4倍和3.6倍。新能源汽车市场转好迹象也很明显,当月产量为5万辆,比2月份增长了3.8倍,月销量超过5.3万辆,环比增长了3倍。转入4月份以来,汽车市场销售状况继续改善。根据中国乘联会提供的数据,4月第一周全国日均汽车零售量为2.19万辆,第二周日均零售量上升到3.34万辆。这表明,汽车市场已经开始平稳回落。

完全恢复尚待时日

随着复工复产达产率的不断提高以及中国宏观经济的复苏,已经持续上行九个月之久的新能源汽车市场需要重振雄风,出了市场参与者的普遍期待。

目前,推动新能源汽车市场复苏的有利因素不少。从需求端来看,新能源车市对政策优惠比较敏感,各项利好政策的相继落地有助于提振市场。疫情提升了民众对自驾的市场需求,购车补贴政策的延续以及新能源车上牌的便捷,也吸引着首次购车者将目光更多地投向新能源汽车。随着国内疫情防控形势的好转,公交出行以及出租车、网约车等营运业务都将逐步恢复。从供给末端来看,国内供应链体系基本恢复无缝链接,新能源汽车的产能将稳步提高,从而更好地符合市场需求。

另外,为了守住行业先机,汽车企业都在积极发售性能更好、外观更靓和体验更佳的新车型。特斯拉上海工厂生产的Model3已经构建交付给,比亚迪汉EV/DM、小鹏P7、蔚来EC6、宝马显电动iX3等一批新能源车型也将陆续上市。随着新车型的相继面世,新能源汽车的供给端将更加非常丰富。

尽管疫情后新能源汽车市场的衰退值得期望,但受疫情全球蔓延到的不利影响,国内车市短期内恐怕难以经常出现报复性反弹。在新能源汽车生产领域,中国已经构成了比较完整的国内供应链,电池、电机和电控系统的绝大多数零部件基本实现了国产化,但仍有一些关键零部件必须国外供应商提供。

由于国内整车和零部件企业还配有一定数量的存货,全球供应链中断对国内生产的短期影响基本高效率,但如果海外疫情在未来三个月内仍然得不到有效地掌控,将影响全球供应链,就有可能再次冲击国内新能源汽车企业的正常生产秩序,受影响严重的企业甚至有可能面对停工投产风险,这将造成新能源汽车的生产能力完全恢复大打折扣。

不仅如此,黯淡的全球快速增长前景也可能会对国内消费者决策产生消极影响。在收入水平不稳定甚至可能下降的预期下,购买新能源汽车作为非刚性的大宗家庭开支,即便有政府补贴和上牌便利的护持,家庭部门在购车决策时有可能也不会犹豫不决。

来自中汽协的统计数据也表明,3月份新能源汽车产销较去年同期分别上升了56.9%和53.3%。如果观察今年第一季度的情况,新能源汽车产销同比上升幅度更是分别高达60.2%和56.4%。因此,尽管中国汽车市场正在从疫情暴击中逐步衰退,但在全球经济恢复平稳之前,新能源汽车市场要想要实现持续增长尚待时日。

本土车企面临较小压力

经过多年培育,中国已经成为全球仅次于的新能源汽车经销市场,比亚迪、北汽新能源、蔚来等一批新能源汽车企业脱颖而出,此外,赣锋锂业、宁德时代、比亚迪等企业也成长为全球汽车供应链中地位举足轻重的供应商。按照中国工业和信息化部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(印发稿),未来中国新能源汽车市场仍然具有极大的发展空间。

尽管中国新能源汽车业已经获得了长足的进步,但在零部件关键技术和生产工艺、整车的安全性和可靠性以及新能源基础设施建设等方面,与国外的先进设备水平尚有不小的差距,尤其是新能源汽车的总体成本仍然较高,价格偏贵,较之于燃油车性价比并不引人注目,这在很大程度上影响了新能源汽车的进一步普及。

随着跨国汽车企业的纷至沓来,国内新能源汽车市场竞争格局也在再次发生根本性变化。特斯拉上海工厂已于今年开始向国内客户交付给新车,凭借较好的性能和舒适度的体验,特斯拉的市场份额迅速提升,Model3不仅攀上3月份国内新能源汽车销量榜首,且其销量超过了分列第二、三位的比亚迪秦EV和北汽新能源EU系列的销量之和。

随着老牌跨国车企的电动化转型,以及宝马、大众、丰田等企业都将陆续推出一批新能源车型,中国新能源汽车市场竞争将日趋激烈。这固然会减少消费者的自由选择空间,但也会使本土新能源汽车企业面对更大的市场压力。

(作者系由中国社会科学院世界经济与政治研究所副研究员)

来源:2020年4月29日出版的《环球》杂志 第9期

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