[热点]讨论:自动驾驶时代来临汽车驾驶性能成关键

2019-10-03

北京时间9月25日动静,据外洋媒体报道,特斯拉Model S和保时捷Taycan在纽博格林赛道的较量近来已成为业界存眷的核心。本年8月,Taycan方才在这一传奇赛道以7分42秒的了局创下四门电动汽车的最快圈速,而Model S随后在9月以7分24秒的了局冲破这一记录。

评论辩论:主动驾驶期间光降 汽车驾驶性能成要害

特斯拉还表示,当Model S下个月回到赛道时,其单圈用时还可能会随着动力体系的刷新而减少,这意味着纽博格林单圈成绩有或许会突破7分20秒。

尽管也有人指出,特斯拉使用改装版Model S与出产版Taycan较劲并不公正,但二者的速率无疑吸引了更多人的目光。“我的车比你的车更快”是跑车一族最爱的口头禅。然而,赛道用时并不仅仅回响汽车自己,开车的人才是真正让车辆跑出优美了局的关键因素,但这一点每每很少被提及。

把握方向盘的人类驾驶员将会对跑车完成赛道的时候孕育复杂影响,在这里之所以重点夸大人类驾驶员,是因为这引发了另一个标题,即:当前必要专注于原始速率,照旧专注于主动驾驶手段的汽车比赛会更有效验?与一样汽车比拟,自动驾驶汽车真相有多好?换句话说,要是业界一连对汽车的速率感到兴奋,大要就会错失良机。相反,人们应该把这种热情和注重力转向未来,也便是真正的主动驾驶汽车的显现。

关注自动驾驶汽车

凭据美国汽车工程师同意自动驾驶的分级,目前市场上泛起的多是半自动驾驶汽车,这类车辆平常必要人类驾驶员在场并参预驾驶使命,通常被界说为2级或3级自动驾驶汽车,并利用进步的驾驶辅佐体系(ADAS)。

更进步的是真正的主动驾驶汽车,或许自动实施驾驶使命,无需人类驾驶员参预。这类车辆到达了主动驾驶的4级或5级的水平,但目前并没有实现完全自动驾驶,正在进行的路线测试充其量处于4级低端的水平。

半主动驾驶汽车的ADAS功效相当广泛,而且当前基本没有任何圭臬来规范其工作体式和功能。因此,如果简易去比较各汽车制造商推出的ADAS系统往往计较贫苦,不同体系之间的功效或者会千差万别,而且每一项功能都会有积极的一面和颓废的一壁,很难说哪一种较量更好。是以,角力自动驾驶汽车的概念平常更能抓住重点。

人们也许会认为,要是一辆汽车或许实现主动驾驶,那么全部的自动驾驶汽车难道不该该都以同样的格局行驶吗?

究竟显然并非云云。就像人类司机能够差异的方式驾驶汽车平常,人工智能驾驶体系也将以差异的格局驾驶主动驾驶汽车。每一家启示自动驾驶汽车的汽车制造商和科技公司都在以本身独有的格局举行研发。这意味着差别品牌的主动驾驶汽车的驾驶派头和格局也将会有所差异。其余,同一个品牌的不同车型甚至也可能以不同的体例行驶。

然而,不少媒体却暗示全部人工智能驾驶系统本质上与克隆的机器人一般,以同样精确的体式驾驶。但这显然不是全部的事实,因此,业界或许应该越发存眷人工智能驾驶体系的体现,与比力人类驾驶的汽车一样,为这些系统缔造展示“才气”的竞争平台。

自动驾驶汽车竞争

大概有人会说,消耗者对汽车行驶速率的高度存眷推动汽车制造商临盆越来越快的汽车。不错,车速每每是车迷们绕不开的话题,而车主也会为自己有可能在路上超车而悠然自在。然而现实却是大部门车辆在绝大部分情况下根本不克到达全速行驶,碰上通勤拥堵,无论设计车速有多高都没用。

这时,也许人们应该思量另一个方向,而不是依赖速度来鞭策汽车制造商和科技公司的成长偏向。“假设人人都对主动驾驶汽车的人工智能驾驶花样感到兴奋。”试想一下,要是生活中充满着主动驾驶汽车如何在拥挤的市中间驾驭伤害驾驶状况的最新突破,大要一辆自动驾驶汽车怎样灵活地在书院的泊车区行驶,并安详地绕过那些疯狂的接送孩子的父母这类动静,将会对汽车制造商和科技公司产生如何的推动力。

与其把汽车放在赛道上,还不如在实行场或关闭门路上测试主动驾驶汽车的人工智能驾驶本领。事实上,汽车制造商和科技公司也正在使用试验场进行主动驾驶测试。一旦自动驾驶汽车的功能充沛成熟,足以将这类车辆投入到大众阶梯,人们也许就会比拟较主动驾驶汽车在封闭门路上的差别体现而感到兴奋。但就今朝而言,这依旧是一件有争议的工作,有些人觉得各人成了正在举行的这项带有伤害性子的公开实行中的小白鼠。

主动驾驶汽车性能指标

速率只是较量主动驾驶汽车的一个方面,另有不少其他性能身分同样不及纰漏。起首是正当和安适驾驶,业界必需更加存眷日常驾驶举动。这些日常驾驶当作包罗以下几个方面:

1)一辆主动驾驶汽车多久才气发现并避开横穿马路的行人?

2)主动驾驶汽车可否与人工驾驶汽车水乳相融,以连结交通行通?

3)人工智能可否在拥挤的停车场里驾驭汽车而不会与其他人或汽车等物品发生碰撞?

4)其他一般驾驶当作。

主动驾驶汽车自显现以来还面对的一浩劫题是,今朝还没有任何公认的榜样来界定什么是安好的、适当上路的主动驾驶汽车。汽车制造商和科技公司平常凭证各自的圭臬来判断其主动驾驶汽车是否已具备上路前提。大部门情况下,自动驾驶汽车在举办路测时都市配备一名士类司机,但即使是在这种环境下,也不及保证避免撞车变乱,譬如发生在亚利桑那州那起著名的优步变乱。是以,主动驾驶汽车的黄金时候何时才会到来完全取决于消费者的接受程度。

结语

总而言之,与其过分追求速率,不如将精力重新集中在主动驾驶汽车和未来的主动驾驶上,这样做对汽车家产和消耗者来说也许是相得益彰的工作。

业界曾传播如许一个著名的笑话:或人晚上在路灯或许照射的处所根究自己的车钥匙,然而当有人问起钥匙丢哪儿了,这人却指着远处一片阴郁的泊车场回答,他把钥匙丢那里了。既然没有丢在路灯附近,为何还要在这里根究钥匙呢?这名男人毫不虚心地直言,“因为这里有光”。

或许汽车制造商把重点放在车速上,也恰恰由于“这里有光”,但业界更应该存眷钥匙本相在何处,也就是主动驾驶汽车期间的到来。然而这并不料味着人们不再享受人类驾驶汽车和体验极限速率的爱好,即使人工智能驾驶汽车得到广泛广泛,人们仍有大概会对人类驾驶汽车令人难以置信的速度沉迷。

据部分专家展望,在遥远的未来主动机驾驶汽车将完全取代人类驾驶,在这种情形下,赛车也许就变成了人工智能的事儿,大家危坐在赛场里寓目人工智能体系以惊人的速度驾驶主动驾驶汽车在赛道上驰骋。但也有人认为,主动驾驶永远不克完全庖代人类驾驶,主动驾驶汽车和普通汽车将共享将来的路线。

就今朝而言,人们肯定会延续斗劲差别车辆在赛道上的体现,但也许在未来,人们的重点将搬动到为一个品牌的自动驾驶汽车,在一样驾驶方面比其他品牌表现更佳而感到兴奋。