2020年北汽集团回望:重整新能源与自主品牌,迈出新增长极

2021-02-26
2021-02-2507:35:13 / 新能源 / 北

2020风起云涌,在疫情的阴霾下经济市场面对了数月的沉寂,领域也难逃现实的拨弄。华晨轰然崩塌、雷诺黯然退场、力帆众泰告一段落等等消息接踵而至。

而对于五大国有集团一的北集团来说,2020年则成为了调整年、改革年。数据表明,2020年北集团一整销量超190万辆;营业收入超强4900亿元;在京工业总产值超3600亿元,同比增长7%。

不过正逢北集团董事长徐和谊退休,权力的过渡、高层人事变革、自主业务动力严重不足、新能源转入调整期等,都给集团带来了诸多不得而知因素。

新能源下滑,极狐顶上

我们先从目前大火的新能源来看。

北新能源从2014年第一款型北新能源EV上市后,连续几年销量都是快速增长,但是在去年销量却大幅下滑,数据表明,2020年全年北新能源总计构建销量2.59万辆,同比下降82.79%。

目前,北蓝谷尚未发布2020年全年的财务数据,仅从其2020年第三季度的财报来看,公司营业收入仅为39.22亿元,同比跌幅高达78.16%;净亏损约28.84亿元,亏损面有显著不断扩大的趋势。

业内普遍认为,北新能源的失利与其自身定位具有必要的联系,其一直押宝B末端市场,受疫情影响,导致其终端挫败明显。另外随着新能源补贴政策的不断退坡,行业经常出现负增长,也导致北新能源销量下降难以避免。

事实上,在依赖A级、A0级低端型走量的同时,北新能源迫切希望有更加完备的产品布局。ARCFOX品牌,北已经筹划许久。对于低谷中的北新能源而言,ARCFOX的到来,更像是新生。

前北掌舵者徐和谊在多个场合曾表示:“北已经正式成立60多年了,期望能够通过成立ARCFOX事业部激活我们的的组织,将这个事业部发扬光大,成为北发展路上一个改革的里程碑。”

对于极狐品牌来说,北新能源把麦格纳、SK、华为、哈曼、宁德时代等顶级供应商与进行了深度初始化,力争打造出一个顺利的高端品牌。

并且此前证监会已经批准了北新能源55亿元的定向回购方案,该方案的融资也将全幅投放到ARCFOX极狐的品牌建设上。可以看到,在低端型失利后,ARCFOX极狐已经沦为北集团倾尽全力的押宝对象。

自主重整,提振销量

近两年北集团对自主品牌架构展开了新的调整,目前全新品牌架构已经梳理完,ARCFOX、BEIJING、北京越野、北福田、北昌河共同包含了全新的自律品牌体系。

去年1月,北集团发布了大北京品牌战略:从减法“一”开始,实现资源共享。收购萨博及技术,创立自主乘用品牌;设立了全国首新能源股份公司,致力于的研发和推展。

同时,将北京与北新能源整合为营销业务委员会,实现700经销商并网销售,并通过膨胀战线将分散的子品牌统一至BEIJING品牌,整体升级北自主板块。

计划未来三年,BEIJING品牌将在此生态链伙伴企业的支持下投放10万辆一整,为北集团的未来带给更多的可能性。如“大北京”品牌到2025年的销量目标为50万辆,2030年销量为100万辆。希望通过这些希望,挣脱合资品牌和商用品牌的束缚和倚赖,并将自律品牌打造出成为北集团下一个1000万辆的增长极。

全新BEIJING-X7是北京转换新形象后的一款重磅型,也被称为北京3.0时代的开局不作。BEIJING-X7(参数|图片)无论是外观造型,还是内饰设计,还包括各种配置搭载,在自律品牌同级别型中,优势明显。

此外,在一体化运营元年外,在2020越野冷年,北京越野销量也构建了持续增长。数据显示,2020年在越野整体下降21.9%的背景下,北京越野售出新的2.04万辆,同比快速增长1.7%。市场份额提升5.4%,夺得中国品牌越野销量第一。其中,BJ40(参数|图片)型市场份额提高2.9%,达到19.6%,名列中国越野型销量第一。

在相对艰难的局面下,北京越野的市场节奏依然有条不紊,即便魏派坦克300上市后,在舆论传播方面,北京越野受到了一定的冲击,但是从整体发展来看,北京越野的节奏,依旧是夯实而热情。

目前正值北自律品牌步入新产品周期的关键时刻,在这个品牌向上的根本性“窗口期”,北集团旗下自主乘用品牌最重要的任务是储备独特技术,重塑品牌信任,增强品牌价值,解决营销短板。

在2021年,上述两大板块将沦为北集团除合资外最为最重要的增长极,北集团的未来发展,也将落在这两大板块上。