全国首张无人驾驶汽车商业牌照发出!

2019-09-25

  

  近日,国家智能网联汽车(武汉)测试树模区正式揭牌,百度、海梁科技、深兰科技等企业获得武汉市交通运输部分揭晓的全球首张自动驾驶车辆商用派司。这意味着,无人驾驶车辆不单能够在开放路线举行载人测试,也或许举行贸易化运营摸索,无人驾驶真的要来了。

  那么自动驾驶离我们还有多远?“阿波龙”是百度与金龙客车互助研发的一款无人驾驶车,据称可实现L4级另外主动驾驶,发布后曾在全国多个城市实验“运营”。但因为速率迟缓、运行不畅、成本奋发等原由,一向未获得外界看好。

  有媒体体验“阿波龙”后写下:纵然在无人的公园道路上,它的正常运行速率也不超出10km/h,相等于慢跑;一旦遇到行人,尽管行人只是靠边行走,它也会立刻刹车;一段800米的隔断,“阿波龙”行驶了9分钟才到站……

  自动驾驶落地难,百度“阿波龙”不是个例。

  在全球局限内,今朝已经商业化应用的主动驾驶车队,范围都非常小。以网约车公司Lyft与安波福、宝马互助的拉斯维加斯自动驾驶网约车办事为例,其现在只有30余辆车在运营。

  如今,自动驾驶的贸易化运用首要包括两个倾向,一是具备自动驾驶伎俩的私人乘用车,二是用于公众办事的无人驾驶出租车。因为后者利便规范化,更轻易实现,天然成为了科技公司、出行办事商、车企当前自动驾驶的发力倾向。

  由于自动驾驶手段的安适性仍待察看,今朝在全球范围内,已经贸易化应用的主动驾驶车队,如自动驾驶公司Waymo也推出了无人驾驶出租车,但都处于测试状态不合民众开放,是以规模都非常小。

  首张主动驾驶商用派司的落地标志着智能网联汽车从测试走向贸易化运营开启了破冰之旅,人们对之报以一片欢乐欢呼声。这意味着,这些公司不仅可以在公开路线长举办载人测试,也可以进行贸易化运营。如今,汽车行业向智能网联化方向转型是公认的趋势。智能技术和网联技术的有机结合,使汽车的斥地模式和利用模式产生了转变,未来的整个生态也会随之转变。而我国连年来5G、大数据、云计较等妙技的飞速发展,让中国成为智能网联汽车贸易应用的引领者有了坚实的科技根蒂。

  然则,不管是网约车公司大要自动驾驶手段平台,也都承认现阶段乃至很长一段时间里,主动驾驶汽车都将是人类司机的补充,而不是代替。