专访宝马中国CEO安格【汽车时代网】

2021-04-11

宝马中国CEO 安格

  2013年9月23日,华晨宝马新的5系Li在最具中国文化特色的北京水关长城宣布上市,当日下午宝马大中华区CEO安格先生接受了媒体的采访。19年前就曾参予宝马在中国大陆首家经销商的批准后工作,安格与中国渊源已幸。在大约1个小时的采访中,安格先生对宝马新5系Li的产品亮点如数家珍。

  安格先生自知在中国豪华车市场接下来的增长点将在于小型车和SUV,并坦言:宝马会丢失任何市场份额,将会之后引入更多车型的国产。

  2012年末至2013年以来“高层动荡”沦为宝马在华飞速发展数年以来不太人与自然的小插曲。对此,安格毫不名讳外界对于“收权”、“人员流失”的批评。在专访的最后环节,安格先生坦诚的向我们介绍了宝马对于人才的培训、内部晋升的原始机制。以下是本次采访的记录:

  一、安格谈宝马新5系Li竞争力:先进科技/同级别首次提供个性选装

  记者:5系中期改款车型上用于了很多技术,这些技术,不会不会普及在3系等其他级别车型上?

  安格:当然,原则上我们所使用的这些新技术都是自上而下的策略。比如现在你看到最新的互联驾驶员技术,它最早先装备我们的旗舰车型,慢慢往下伸延,所以最终这个技术认同会在更小的车型上以求体现。同时,我想要补足一下,我们的5系中期改款在奢华度上极为可圈可点,比如追加了Nappa高级真皮内饰,并首次引入了奢华设计套装,这些是技术之外但同样值得注意的亮点。

  记者:我们注意到5系中期改款车型上引入了两种套装,它有没有可能像3系一样引入两种轴距的?

  安格:我们现在的3系是同级别中唯一在中国市场获取国产两种版本的品牌,非常成功。我不认为5系会同时国产两种轴距的车型。5系标准轴距我们采用进口的方式,像M5或其他更高排量车型一样,以进口居多来满足市场的市场需求。5系获取19个选项,你可以自由选择其中的选项。这是同级别里我们唯一获取的,我们会之后关注,如果市场反映顺利我们还不会继续推展加以应用于。

  记者:刚才看见安格先生进来的时候非常精彩。昨天我在奔驰戴姆勒活动会场跟他们聊天,闲谈他们的新E级车。他们回应竞争对手太猛了,造成他们的数字一直很难看。他们说的竞争对手也知道是在5系上。因为现在5系由也却是创下了豪华车领域进步最激烈的车型,我想要听听安格先生对这一块市场是怎样看来的?中期改款不属于全新改款,中期改款的意义是什么?

  安格:现在的5系由是我们全球第六代的5系轿车,1972年我们打造出了第一代5系细分市场,至今全球销量超过了660万辆。这款5系长轴距上市有三年了,它可以说道是全新的专为中国市场打造的,它不仅仅是将轴距加长,它是全新的设计研发,全新为中国市场打造的一款车型。在我们整个产品线中,如果有一款车在中国是最中国的,那么毫无疑问就是这款5系长轴距版,体现了我们最大程度地切合客户的态度和希望。今年前八个月5系长轴距销量超过了8万台,平均单月在1万台以上。通过这次中期改款,我们当然希望销量继续下降。假使我是竞争对手,也不会因为5系而感受到一些压力。

  二、宝马5系Li占到总销量1/3 华晨宝马生产能力可进一步扩充

  记者:上个月5系由的销量多达A6L,由此衍生的问题是大东工厂的生产能力,专门为5系腾出的生产能力可能会经常出现问题,在这个方面我想要讲出华晨宝马在生产能力方面的准备。

  安格:5系显然卖的非常好,是全球同级别市场里卖的最好的车型。到今年年底,我们整个沈阳工厂的产能比原来增加50%,从20万台超过30万台的年产能,而且我们有能力在比较快的期间从30万提高到40万,视市场的需求而定,我们有这个能力。5系显然现在的销量已经充分利用了现在的生产能力,但是如果有必要扩大5系的产量,对我们来说没有任何问题,我们是能做的,我们可以通过增加班次很快的实现,或者再进一步不断扩大投资,之后减少产量。因为5系由是我们在中国最顺利,最畅销的单一车型,它占我们总销量的三分之一左右,所以我们一定会不遗余力尽最大努力保证我们5系继续维持强劲的市场展现出。同时我还愿意再提一下我们的3系,现在我们两个轴距的版本在市场上展现出也非常好,反映了非常身体健康的销量持续上升的势头,而且我个人感觉到3系市场需求还有进一步减少的空间。

  记者:是不是意味著铁西工厂可以多个产品混线生产,不仅是X1、3系,也可以包括5系。

  安格:会再次发生这样的情况,我们会增加班次。如果大东工厂饱和状态了,我们通过减少班次是能够实现的。确保生产线生产仅次于的效率。未来总量上追加的产能主要在铁西,现在是十万台。

  三、宝马在华继续国产新车型 确保20%以上市场占有率

  记者:请您辨别一下,中国汽车市场下一步不会在哪一个细分市场有更快增长,宝马为此做了哪些准备?

  安格:如果看我们的增长,增速最快的车型是X3,销量到目前为止是翻番的,增速在100%。此外是我们国产的车型,两个版本的3系由和5系、X1,这四款车型的市场表现非常好。整体上我们实在未来快速增长展现出比较强劲的不会是SUV车型,还有紧凑型,比较小一些的车,这是未来的方向,其他的细分领域不会保持稳定,但是增长的势头有可能不如上面所说的这两块强劲。

  记者:奥迪已经明确回应,国产的系列车型要调整为7款,包括奔驰现在继3款以外也宣告未来有4款车型将国产。在国产产品系列上宝马要瞄准什么?因为之前从来没有回应过。

  安格:这个问题我请求各位再有一点点冷静,我们现在正在持续扩展本地的产能,同时我们在沈阳建造发动机工厂,新的工厂的设计、工艺都是世界上最先进设备的水准,毫无疑问我们如果没引进新车型的规划也会贸然不断扩大产能,只是现在还将近时候透漏具体什么车型会引入国产,因为我们还必须和合资伙伴进一步讨论,和总部的工程专家辩论进一步证实。未来毫无疑问快速增长的主要动力来自于国产车型,而且我们非常有信心,沈阳工厂出产的品质是非常出色的,和我们在全世界其他工厂没有任何的差异,大家几乎可以期待我们未来会有新的车型引进国产。只是非常抱歉今天没办法透漏具体是什么车型,我们不会在合适的时候跟大家交流。

  记者:去年宝马年会上提出未来中国豪华车市场是要打造出200万辆的规模,现在才100万辆多一点,也就是说市场不会翻一番。宝马说要在这个市场上超过更大的范围,我想问大概能有多少?其中国产车能占到太大的比重?

  安格:去年中国豪华车市场规模在120万辆左右,今年到目前为止整体豪华车市场增速在10%-12%左右,所以这是一个比较务实的预期,你按照10%的年增长计算,到2020年一定能超过200万辆左右,比这个还略低一点,这是现实的预期,也是我们做到这个规划的基础。我们目前豪华车领域市场份额在23%-24%,毫无疑问我们不想遗失任何的市场份额,我们会采取一切必要的工作,保证我们的市场份额需要构建进一步的增长。通过之后引入新的车型进行国产,通过把我们BMW全系的车型都能引进到中国市场,通过进口等等各种方式,再加上新的国产车型。当然具体何时引入何款车型现在还没办法跟大家确认,但我们一定会第一时间跟大家沟通发布。非常具体的一点,我们会丢失任何的市场份额。

  记者:国产车能占到多大比重?

  安格:去年进口车和国车的销售比例是50:50,今年国产车销量比重在60%上下,我们预期还会进一步增长。

  四、摆脱“新车销售”盈利模式 重点扩展三、四线城市经销商

  记者:宝马现在在后市场、汽车金融和二手车方面发展情况怎么样,您对未来的规划是怎么样的?

  安格:单纯新车销售业务波动性比较大,比如去年个别竞争对手策动价格战,导致整个细分市场大家的收入和盈利状况都受到相当大的干扰,你没办法预知你的竞争对手如何动作,我们能做到的是保证我们整个业务模式是健康可持续,能构建平稳的盈利,无论竞争对手做出如何的动作,都需要维持自身的平稳发展,所以必须摆脱对新车过高的倚赖。

  目前我们新车销售仍然比较强劲,实现比较不错的增长,同时我们告诉更最重要的,未来更强大的收入来源是来自于其他新的业务。现在整个中国市场BMW和MINI保有量是120万台,这一半都是在过去两三年卖出的,所以他们在未来会逐步有维修、维修的需求,未来数年不断到经销店谋求各种各样的服务,不会带给售后服务需求巨大的快速增长。

  同样,在零售金融方面,我们现在渗透率超过30%,多达30%销售有金融贷款的反对。二手车也是这样,目前市场发育程度并不低,首先我们意识到未来这个市场最终会茁壮一起。我们经销商已经为此做了充分的准备,我们目前已有106家BMW尊选二手车许可经销商,其中包括5家二手车中心。整体上我们经销商是非常积极为未来做准备,因为大家都很确切,如果去年这种情况,这种大的波动再来一次,我们业务模式没构建调整和改变,大家还是会受到相当大的冲击。

  记者:在经销商这方面,之前宝马经销商扩展非常很快,您一直提及要创建一个盈利能力更强劲的经销商网络,之前这种高速扩张造成经销商经营不起的情况,之后在经销商扩张方面您的政策是怎样,不会不会放慢一些脚步。

  安格:今年整体上经销商盈利水平是身体健康的,整体回报率在大于20%的健康水平。今年我们追加经销商网点,全年会多达60家,我们旋即将不会迎来第400家经销商网点。目前60%左右网点在三线、四线、五线城市,在那些区域竞争并不是特别激烈,很多地方我们是第一家开设的奢华品牌,我们看到未来的潜力认同是在三线、四线、五线城市和西部区域,我们知道中国有多达100个百万级人口的城市,到目前为止还没任何一家豪华品牌。

  这是我们未来主要发展的方向,同时我们在一线大城市不会非常谨慎,对于我们的优势、劣势会进行非常明了的分析,并且这些意见和建议都会给到我们经销商伙伴,我们不会强行拒绝经销商再进新的店面,我们恰恰希望他们做出谨慎的决策,把信息充分分析提供给他们。但是有些在刚刚提及的一线区域,有超过1家以上开店的申请,还有抱怨利润不是特别好的经销商,拿店的积极性也是比较低的。

  五、将实施新政策 “遏止”高层领导流失

  记者:我们今年有几位高层领导相继辞职,安格先生对此一定非常重视,到目前为止安格先生是不是一些方式控制,或者制止这种情况继续蔓延到和发生。

  安格:我们今年到目前为止从史博士退休,相继辞职的是三位,戴雷博士、陆逸和段建军,从数量上这不是特别大的数量,是正常的流动。戴雷是到英菲尼迪兼任一把手,这是不错的自由选择。段建军现在下落尚未看到发布,当然我个人肯定是为此深感痛惜,我不期望流失我们宝贵的人才。我们非常明晰的理念是,尽最大有可能保证我们最高层的岗位是我们自己人担当,有可能这一点我们和一些竞争对手不一样,简单的从外面挖一个人,而是通过内部发展和提高,让我们自己的员工需要获得培育和提拔。很多中国的高层岗位都是由本土的人才担任,所以对我来说最最重要的问题要发现合适的人才,在他们年富力强的时候需要获得充分的培育,充分经历有所不同领域岗位,销售、市场营销、售后,有了这样的经历和阅历之后,需要胜任高层级的岗位。基本上你们会看见我们像其他公司的做法,主要依赖猎头聘用的方式凿到高层次的岗位,这是我们BMW强劲的文化和价值观所在,我们最大程度培养和发展我们自己的人才,提拔他们。但是诚实的说道,毕竟我们有人才离开了我是感到痛惜的。

  记者:我们最近也注目到朱江先生在负责管理自律品牌,这个人事的变动是不是代表着安格先生对自律品牌有新的发展思路,是什么状况?接任朱江新来的这一位曾经在BMW集团负责管理摩托车项目,我也知道宝马在接下来对摩托车项目的考虑。

  安格:之诺品牌我们是全新打造的一个品牌,它是极具挑战的工作。而朱江在他过往MINI工作过程中真的是有非常卓越的展现出,管理和塑造成品牌的能力,我们认为毫无疑问他是承担这个重任的最佳人选,所以我们决定在他任职MINI六年之后,将他转至之诺品牌承担这个重任,当然我毫不担忧他在之诺品牌作出好的成绩。

  我们今年年初作为摩托车进口商在中国发展摩托车业务,到目前为止还在车型认证过程中,我们有一个小的独立团队发展中国市场的摩托车业务。我们坚信它在未来会成为很有意思的领域,当然也得承认它是小的领域,销量也受限。